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深圳市交警局的信息化历程
[ 作者:曾令艳 | 转贴自:《中国计算机用户》专刊 | 点击数:6046 | 更新时间:2007/5/18 | 文章录入:admin ]

 


随着深圳城市建设的突飞猛进,城市道路和汽车保有量大幅度的增长,迫切需要通过科技手段提高交通管理能力和效率。深圳市交警局自成立以来一直十分重视信息化建设和应用工作,从2000年开始进入信息化应用的快速发展时期,在此之前,虽然也建设了一些局部信息化系统,但都规模小且相对独立,目前正在运行的主要信息系统均是在2000年后建设完成的。在过去的六年时间里,我局牢固树立科技强警理念,大量采用先进信息技术,建成了一大批先进适用的交通信息系统,社会效益非常明显,在信息系统建设和应用方面走在了全国交警的前列。 深圳市交警局在深圳市委、市政府和市公安局党委的正确领导下,着力加强公安科技建设,密切关注国际交通管理的最新走势,努力提高交通科技管理水平,结合公安交通管理业务的需要,大力进行自主科技研发,每年都有新的项目应用于交通管理上,为交通信息化管理提供了实质性的贡献,保证了道路安全与畅通,开拓了交通信息管理的新局面。近几年的几个主要项目分别获得公安部、广东省和深圳市的嘉奖,其中,电子警察系统获得2001年国家科技进步二等奖、广东省科技进步一等奖和2000年深圳市科技进步一等奖;实时视频监控系统获得2003年广东省科技进步三等奖和2002年深圳市科技进步一等奖;车牌自动识别系统获得2004年公安部科技进步二等奖;智能交通共用信息平台和交通诱导系统于2006年10月通过了深圳市科技局组织的科技成果鉴定并获得专家的好评。 深圳市交警局目前已经建成的信息系统可以划分为以下几个方面:信息化基础系统、门户网站、业务系统和智能交通,分别介绍如下:

一、信息化基础系统建设

信息化基础系统主要包括支撑信息化的网络系统、服务器和存储系统,深圳交警局信息化过程中坚持基础与应用并重的思想。针对交警业务对系统稳定性、处理性能和数据存储能力要求高的特点,我局建设了高效而稳定的自有光纤网络、计算机网络系统、高性能主机系统和冗余度高且存储容量大的存储系统。 1.1基础网络

深圳交警局紧跟时代发展的步伐,从2000年开始建设连接全局各部门和分支机构的12条光缆主缆及分支缆315.99公里,分布在罗湖、福田、宝安、南山等区,建成的高速计算机网络系统,采用当时最先进的Cisco 6500系列交换机作为主干节点交换机,利用路由自动选择技术和Cisco的千兆以太Gigabit EtherChannel技术,构成了冗余度非常高的骨干网络。此网络直接连接市公安局,使其成为全国公安网的一部分。 交警局网络系统的骨干网由以科研所为网络中心包括车管所和交警局的三个骨干节点组成,最早骨干网的交换设备包括3台Catalyst 6509和一台Catalyst6006,其中,在科研所放置有2台核心Catalyst 6509千兆交换机,Catalyst 6509之间通过2条GigabitChannel的链路进行连接;车管所放置一台Catalyst 6006千兆交换机,通过两条1000M通道分别连接到科研所的两台Catalyst 6509上;交警局后来也增加一台Catalyst 6509,通过两条GigabitChannel链路分别与科研所的两台Catalyst6509相连。另外,科研所配置了一台Cisco 7204VXR Router作为交管局网络的中心路由器,通过DDN专线与各大队和分所相连。

骨干网延伸到各交警大队和分所,各大队和分所采用Catalyst3524千兆交换机作为本地 交换机,通过1G的链路连接到科研所的中心交换机Catalyst6509。

计算机网络系统的通信主要采用Internet通信协议—TCP/IP 协议,PC Server和桌面PC同时采用NETBEUI通讯协议。路由器和交换机的路由模块采用链路状态协议—OSPF协议交换路由信息。整个计算机网络系统按应用、物理分布、管理及网络性能等因素划分成不同的VLAN,VLAN之间通过骨干交换机的MLS功能封装ISL实现通信。 1.2主要服务器和存储系统

在设计服务器和存储系统时,考虑到交警局业务涉及到大量的数据和计算处理,包括驾驶员信息和管理、车辆信息和管理、违章处理信息和管理,甚至未来智能交通所涉及到的全市道路交通状态数据信息等。因而,主数据服务器和存储系统都选用当时非常先进、可靠、容量大的设备。直到现在,这些系统还能很好地满足主要业务需求。 2000年先选用了两台Compaq的AlphaServer GS 60小型机,并配RA10000磁盘阵列作为存储系统,构成双机热备系统,将驾驶员管理系统、车辆管理系统、违章管理系统、道路交通事故管理系统的数据都放在该双机系统上。但随着数据量和业务量的不断增加,服务器工作压力增大,服务速度下降。在2001年又建成了IBM H85双机系统和Shark存储系统。大大提高了服务器的处理能力、存储系统的存储容量和服务系统。到目前为止,两套双机系统运行稳定,可以满足交警局主要业务需求。

二、门户网站建设

门户网站是将信息化建设的成果服务于社会大众和我局干警的大窗口,也是交警局对外、对内的形象窗口。门户网站包括公众网门户网站和公安网门户网站两大部分,公众网门户网站直接建设在互联网上,为社会公众了解相关信息、网上交互提供渠道。公安网门户主要为本局干警和职工日常工作服务,同时为公安兄弟单位了解我局提供渠道。 2.1对外门户网站

 对外门户网站提供政策宣传功能和互动服务功能,网站的服务内容可以随时间不断改变和完善。目前提供“深圳交警”、“行政许可”、“办事指南”、“信息查询”、“道路实况”、“交管信息”、“交通法规”、“安全天地”、“模拟考试”等栏目。系统建设后,加强了警民互动,方便了群众办事和了解交警局的工作及国家政策。 系统的优势和作用主要体现在: 灵活的栏目设置:系统具有灵活的栏目设置功能,可以根据交警局具体提供的服务内容的变化改变栏目,系统配置十分方便。 丰富的信息查询功能:通过门户网站,群众可以查询到车辆信息、驾驶证信息、违章处罚信息和考试信息,使交警局部分业务公开,方便群众办事。 明确的办事指南:网站提供丰富的办事指南,虽然很多业务不能在网站上直接办理,但网站能给出明确的指引。 信息更新管理:网站内容是否有效直接关系到网站信息的价值,特别是“办事指南”等信息只有及时更新才有意义。本网站建立了一套信息更新评价机制,督促相关业务部门及时更新相关内容。首先将信息更新权限下放到各直接业务部门,然后根据更新速度和用户投诉意见对其更新过程进行评价,这样有效地保证了网站内容的及时性。 2.2对内门户网站

对内门户网站主要是在公安系统内部宣传本局,同时为本局干警和职工提供工作平台。包括日常办公需要的资料查询、资料下载、文件收发等。内部网站的栏目也可以根据需要进行方便地增减,目前的主要内容包括: 新闻公告:发布交警局所属各单位内部的新闻动态、活动公告等内容,加快信息的传递与共享。新闻公告也可分为保密和公开的密级,权限范围内的员工可看到相关信息。 文件资料:主要是指各单位内部颁发的各种制度、条款、发文等,将根据密级不同分为公开文件和保密文件,保密文件只有权限范围内的用户才能看到。文件将按照发布时间倒序排列,并可按最新文件和历史文件进行查阅,并可按文件类别、发布时间进行查询。 文件传送:用户可在此上传文件,选择发送给一人或多人后,系统自动发送给指定的用户。 文件接收:当有新文件到达时,系统自动给出提示,用户可在此接收文件。若用户还没有看到提示信息,系统会间隔一定时间再次提醒。 内部门户网站以方便本局干警和职工为目的,网站提供交警局主要应用系统的入口连接,并随时根据需要改变。

三、业务系统建设

这里的业务系统是指与交警局日常工作相关的信息化系统,包括电子警察系统、档案扫描管理系统、接处警指挥系统、驾驶人考试系统、道路视频监控系统等。智能交通信号控制等智能交通系统,在下节单独介绍。 3.1电子警察系统

深圳市的电子警察系统建设一直走在全国的前列,并且产生了良好的社会效益。一方面节省了警力,另一方面改变了驾驶人的驾驶习惯。使驾驶行为更规范。在深圳电子警察系统刚刚起步时,一个繁忙的路口每天需用几个胶卷来抓拍违章行为,该路口每天抓拍到上百例违章。几年过去后,虽然深圳市机动车数量翻了几倍,但目前最繁忙的路口一天也用不到一卷胶卷,可见电子警察确实起到了慑阻违章的作用。 电子警察系统是指利用电子和信息技术,自动对违章行为进行取证,并在后台进行人工确认后,存入违章处罚数据库。该系统分外场系统、通信系统和后台管理系统,外场系统的任务是检测违章事件,并控制外场的照相机或摄相机抓取违章证据。获取的违章证据可以通过通信系统传回或人工取回进行下一步处理。后台管理系统则需要对抓取的违章信息和证据进行确认、分类、管理并向处罚系统提供数据。 随着技术进步外场设备在不断变化。就深圳的情况而言,最初使用光学相机,后改为数码相机,现采用的拍摄设备为机控数码相机或摄象头。由于电子警察系统在不断完善和扩展中,目前系统中各种外场设备共存。深圳交警电子警察系统的核心是后台管理系统。后台管理是指从抓拍系统完成违章取证开始,到向违章处罚系统提供完整的违章信息结束。包括取回原始证据、处理成标准图片、违章事实确认、填写违章信息、原始证据(包括废片)管理、违章证据管理、操作人员管理和违章信息统计分析。该系统完成拍摄照片安全完整地整理成确切违章证据的过程,并运行数据进行分析,诊断故障并提供电子警察系统运行操作依据,使整个系统在高效状态下运行。 3.2档案扫描管理系统

档案管理涉及到大量的驾驶员档案和机动车档案,特别是机动车数量和驾驶人数量最近几年快速增加,使档案电子化和档案管理的任务非常繁重。车辆和驾驶人档案管理系统是由上级公安部门统一下发的,但是该系统只包括管理部分,不包括档案电子化过程。而随着档案数量的急剧增加,档案电子化过程成了瓶颈。为了提高工作效率,更及时地为公众服务,我局2002年建设了档案扫描系统。 档案扫描系统以快速扫描设备为工具,以控制软件为核心,使扫描设备与控制和管理软件融为一个整体。首先实现文件的批量扫描,并实现自动分类归档功能,扫描结果直接送到统一的档案管理系统,减少人工工作量,加快内部工作进度,为大众提供及时服务。 3.3接处警指挥系统

交通指挥中心是一个信息化、智能化的交通管理决策、指挥系统,实施交通管理需要科学的指挥决策,而科学决策的作出有赖于及时、准确的信息支持。我局于2000年建立了“智能交通指挥中心”,经过几年不断的完善,在有线和无线通讯网络支持下,我局的智能交通指挥中心集信息、监控、指挥于一身,能够充分整合利用交通信息资源,实时掌握路面交通状况,科学指挥调度警力、实施交通管理控制,已建成一个公安局、交警局、交警大队三级分布式管控结构的智能化交通指挥控制平台。这个平台包括了122接处警系统、交通信息查询系统、闭路电视监控系统、有线、无线通讯系统、机动警力定位管理(GPS)系统、交通管理地理信息组合大屏显示系统等用于交通信息资源摄取、整合和挖掘的交通信息系统,为交通指挥决策提供了强大的信息支持。 3.4驾驶人考试系统

通过几年的努力,基本建成了智能化驾驶人考试系统,重点凸出高效率、重监管的核心理念,从源头强化机动车驾驶人管理。目前驾驶人考试分为三个科目,除理论考试(科目一)是上级统一发放核心考试程序外,我局还建立了科目二、科目三的电子考试系统,同时对三个科目考试过程进行了电子化监管,使整个考试过程纳入到完整的电子监管系统,考试过程更加规范。 这个系统的特点,一是该系统将科目一、科目二、科目三纳入到驾驶人考试的统一管理体系,尝试解决原驾驶人考核工作中环节分散、数据分散、场地分散、管理模式分散等问题。二是合理设计考试业务流程,以高效为系统主要追求目标,采用严谨、规范的管理机制,强化了流程的协调性、严密性和流畅性,彻底改变了以往低效、松散的管理模式。三是引入先进技术,减少人为介入。原考试中大多环节,均停留在人工阶段,工作量大,人工介入频繁,工作效率低且不易监管,系统引入无纸化考试系统、电子桩考仪以及计算机路考系统,并将其无缝集成至驾驶员考试管理系统,实现各科目考试的过程跟踪、结果评判、考试成绩记录等关键环节的系统自动处理,最大限度减少人为介入,保障了考试的科学性和公正性。四是全方位监管,确保公正。系统采用指纹验证与闭路电视监控技术,强化全方位全程监控,在考试的各环节中,采用严格的指纹身份验证机制,杜绝代考行为;采用闭路电视对各科目考试全过程进行监控,一方面考官可进行考试过程的现场监控,及时发现违规行为,另一方面也为事后倒查考试过程的细节提供原始证据,以上措施不仅有效地防止了考生的作弊行为,同时也对考官的行为形成了有效的约束。五是数据统管、信息公开,该系统实现了考生数据、考试数据、监管数据、指纹图片等数据的收集、存储,并可逐步实现相关信息分级发布和提供相关部门使用。 3.5视频监控系统

视频监控系统是1999年到2001年建设完成的项目,后续仍在不断完善,目前已经覆盖深圳所有重要路段、路口,并将信号通过计算机网络传送到个相关分支机构,为交警局相关部门了解路网上交通运行情况提供直观的画面。该系统包括道路监控头和网络传输两部分,特别是我们采用了当时先进的数字图象传输技术,借助公安网,很方便地将视频信号传输到全局。使得各交警大队的指挥人员可方便地通过计算机网络调看路面实时交通状况,有的放矢地调动警力,指挥交通。

该系统优点,一是数字网络和模拟监控有机结合,网络视频监控系统利用MPEG-2编码技术,将实时图象引入计算机网络,用户可以利用先进的网络技术,在计算机上浏览交通监控图象。系统实现了模拟、数字的无缝兼容,模拟系统和数字系统可以互联互控,视频资源统一共享。二是利用组播通信方式合理节省网络资源,为满足多个用户监控同一路图象的需要,系统采用组播通信方式,既能避免编码器的资源被过度消耗,又能最大程度节省网络带宽。 3.6车牌自动识别系统

车辆号牌自动识别技术是利用摄像机摄取的车辆图像,通过分析、运算识别出车辆号牌、车标等特征的一项尖端技术。利用该技术可以识别监控得到近乎完全的道路交通数据信息,是建设“数字化城市”的重要手段。2000年至今,我局陆续建成12个监点,大大提高了执法智能化程度和交通管理水平,特别在查处交通违法行为、打击肇事逃逸等方面效果显著。据不完全统计,2001年12月至今年7月,我局利用该系统,共查扣布控汽车5.3万辆,处理交通违法积案近28万余宗。根据公安信息资源共享的需要,我们增加了市局110、刑警布控被盗抢车辆及截查可疑车辆的功能,实现了110、交警、刑警各警种联动。 目前正在全市范围内按照网格化布控的警力分布情况,建设车牌自动识别系统,使其形成网络,充分发挥该系统的作用,此建设项目完成后,有望较好的解决治安和交通的部分问题,具体可以实现下列功能: 1、网络式布控车辆预警。交通违章后不接受处理或不按时接受处理的汽车、被盗抢的汽车、用假车牌的汽车、肇事逃逸的车、协查车、涉案车等都属布控车,当布控车通过识别监控点时,系统会发出相关信息供实时拦截并记录下来。 2、智能型电子警察系统。有下列4种情况可以自动识别出车牌号码及车类,自动查处违法行为,生成交通违法信息:(1)冲红灯、逆行;(2)公交车道有小车通过或小车道有大型车辆行驶时(不按规定车型分道行驶);(3)车辆冲禁令;(4)“黄标车”(排气超标、限制进入闹市区的车辆)越界。 3、实时获取交通基础数据,如车流量有关的各种统计数据、交通出行规律、O-D(出发地到目的地)流分布数据等急需准确的交通基础数据。城市路段车辆平均通行速度统计,广泛的ITS应用。 3.7停车场诱导系统

停车诱导系统建设的目的是在驾驶员与停车场之间建立信息沟通的桥梁和纽带,有效的引导驾驶员进行车位的选择,一定程度提高车位利用率,缓解路网的交通压力。经过大量的交通调查和分析比较,我局选择了地王/书城片区作为试点工程的实施对象,随后指导建设了人民南片区的停车诱导系统,目前中央系统已经在初期建设的基础上,完成了升级改造工作,无论是功能和容量都可以满足今后的需要。

四、智能交通系统起步

智能交通系统是提高交通设施利用效率的手段,先进国家已经有很多成熟的经验。随着深圳市机动车数量的不断增加,道路显得越来越拥挤,提高道路利用率变的越来越重要。所以深圳市2004年请研究机构完成了《深圳市智能交通总体发展研究》,该研究分析了深圳当时的交通状况并适当预测了未来几年交通状况后,给出的结论是应该尽快建设智能交通系统。该研究还给出了深圳市智能交通系统的总体框架。根据这个研究报告,深圳市交警局从2005年开始在原有的基础上有计划有步骤地开展智能交通系统的建设。虽然目前还处在起步阶段,但已经取得了些成果。 4.1智能信号控制系统

智能信号控制系统是指根据交通状态信息,实施智能地调整交通信号控制过程,优化交通控制,提高交通设施利用效率,减少驾车人在途时间。在1989年前后,深圳市交警局在小范围引进了日本的ATC控制系统,为改善局部交通压力起到了积极作用。但是,随着车辆和路口的增加,该系统也暴露出些弱点。因而从2002年开始,我们陆续建设SMOOTH系统,该系统是在对应用最为广泛的日本KATNET系统、英国SCOOT系统、澳大利亚SCATS系统及其它系统进行了调研、分析后,借鉴了各控制系统的优点,克服了它们的缺点。目前在深圳大部分路口都部署了SMOOTH系统,逐步实现交通信号的全面智能控制。该系统具有以下特点: 满足可靠性、灵活性的分布式控制模式

SMOOTH系统采用了成熟的分布式控制模式,系统的控制策略、控制功能由“中央控制管理系统-信号控制机-车辆检测器”分布实施、协同处理完成。实现了数据综合处理、状态目标区域识别、路口级信号控制参数的本地决策、配时参数的输出控制和绿信比的战术微调。这样避免了系统中的局部故障导致全局功能的严重降级,保障了系统的可靠性和安全性。即使中央系统或通讯链路发生故障,也仅仅损失了相位差协调的能力,路口级参数的动态优化仍可保持;同时降低了通讯的实时性要求,使系统的无限、灵活扩展成为可能;也使中央系统从繁重的数据处理、各路口参数决策的任务中解脱出来,为设备的海量接入、数据的海量管理及完善ITS规划下的其它应用提供了处理容量,有利于统一管理和统一协调控制。 ·满足可扩展性、开放性、安全性的三层体系结构

SMOOTH系统采用了先进的三层体系结构,由“数据库主机群-应用服务器群-客户机”组成。三层体系结构的实现,使系统的任务层次明晰,各层内部的扩展不会造成系统结构的不适应甚至崩溃,使系统具备了较强的开放性、互动性和可扩展性;合理的优先级管理,保障了核心控制任务对数据访问的优先性和安全性。承担不同任务的应用服务器及客户机可以通过网络安全技术及权限管理,保障数据层与控制层的安全性,以及对系统访问的安全性。 ·战术/战略/队列检测器综合分布方案

有别于其它系统,SMOOTH系统为了适应高饱和、多相位的交通需求,提出了战术/战略/队列检测器综合分布方案。战略检测器分布于距停车线150~200米处,解算各入口方向战略断面的流量、占有率、平均车速、队列到达率等数据,用于识别交通状态和优化战略控制参数;战术检测器分布于导向车道入口处,约距停车线50米,采集左、直、右各流向的流量、占有率及车间时距数据,用于辨识各流向的交通需求,并实现绿信比的战术微调;队列检测器分布于距停车线300米或更远处,或上游路口出口处,解算队列断面的流量、占有率、平均车速、队列到达率等数据,响应特殊的队列冲击或交通事件,以避免队列冲击蔓延至上游路口,使上游路口控制失效。 ·对各种应用环境的普适性

SMOOTH系统不仅适用于单点动态优化控制的路口、干线相位差协调控制的路段和网状区域协调控制的路网,还为行人斑马线、与干线相关的个别小路口、匝道及高饱和近距离小路口群构成的区域等各种交通需求的应用场合提供了解决方案,对各种应用环境有较强的普适性。 4.2共用信息平台

从2005年下半年开始,我们组织建设了共用信息平台,该平台是智能交通系统的一个信息枢纽,主要作用是信息汇聚、融合、存储、发布、展示和分析,并提供给智能交通的其他应用系统使用。需要汇聚的信息内容包括动态交通数据、静态交通数据以及相关部门的交通数据。共用交通信息平台要对数据的合理性进行验证和融合,并进行分类存储。平台需要接入的数据,一些是路网上的检测器实时检测的数据,还有的是GPS或其他信标系统提供的数据,另外一些是相关管理信息系统的数据。平台将来为事件生成系统、诱导系统、控制系统、公众交通服务系统、交通广播台等各发布系统提供信息服务。 目前共用信息平台已经将来自ATC系统,SMOOTH系统和环路交通数据检测系统的数据接入,并能展示出来,还可以提供给诱导系统等其他应用系统使用。该平台优势体现在以下几个方面。 丰富的数据接口

系统目前能提供ATC系统,SMOOTH系统和环路交通数据检测系统的数据接入,同时设计了灵活的数据接入方式,方便新建系统和其他系统的数据接入。 完善的信息发布接口

共用信息平台收集到各类交通数据后,对数据进行适当加工,融合成交通管理和控制需要的数据,并保留原始数据。所有这些数据可以发布到其他系统。比如门户网站系统、诱导系统、旅行者信息系统以及交通广播台等。因而该系统提供完善的发布接口,方便与其他系统对接。 灵活的算法配置

数据融合是平台的一项重要工作,融合是通过专业的算法来实现的。平台建设时,并不一定所有的算法都能确定,为了适应新算法,该平台提供了灵活的算法栽入和配置机制,在需要新算法时,可以方便地载入。这将增加平台的适应性。 4.3道路诱导系统

诱导系统是城市快速干线的主要控制手段,也是城市其他道路的重要控制方式之一。诱导系统是在交通状态检测数据和共用信息平台的基础上建设的应用,其目的是根据全市路网动态交通信息、路网维修信息对在途的驾驶人员进行诱导。比如通过公布道路拥堵和行驶顺畅信息,诱导驾驶人合理选择行驶路线,达到舒缓交通压力的目的。 诱导系统需要大量的检测数据为基础,这些数据包括道路上不同路段的通行速度、车流量等信息。这些信息从不同的系统传送到共用平台系统,在这些数据的基础上,选用合适的算法生成交通事件。诱导系统需要建立诱导策略,根据这些事件的严重程度和可能对交通的影响程度,选择性地通过路边的诱导屏发布诱导信息。诱导策略还包括战略诱导和战术诱导,战略诱导主要发布主要干道交通流量和状态信息,为长距离的驾驶人提供干道选择信息。战术诱导是指发布屏体所在位置附近的交通流量和状态信息,指导本区域驾驶人选择行驶路线。 系统包括以下几个主要部分:一是诱导信息生成模块,根据采集的道路交通数据、自动事件生成系统生成的信息和部分人工录入的信息,生成诱导信息。二是诱导决策模块,根据现有的诱导信息的属性(例如:全局诱导、局部诱导、事故诱导、警告诱导等),确定哪些信息进入播放表以及信息的播放优先级、播放占用的时间比例等。发出播放节目更换命令,播放策略调整命令等。三是节目生成模块,节目信息确定后,需要根据屏体控制系统的要求,生成具体的播放节目。四是通信显示子系统:通信子系统把播放内容和后台指令传送到前端控制器,控制器根据收到的内容,具体控制播放节目。同时,通信子系统还要把前端设备状态传送回中央系统,以便排除故障。

五、信息化未来展望

    深圳市交警局的信息化系统建设已经涉及到交警业务的主要方面,深入到交警局的日常工作。但是系统还需进一步完善,不同系统的互通互联和资源共享还需进一步加强。根据目前的情况,交警局未来信息化发展主要着力在以下几个方面。 5.1完善整合业务系统

 虽然信息化已经深入到交警局业务的方方面面,但是由于系统建设在不同时期完成,在信息化的初期,又缺乏统一规划,所以,并非所有的业务细节都包含在系统中,甚至一些关键的业务细节未纳入系统,这在一定程度上影响了系统使用效果。随着业务系统的不断升级,我局将积累的经验融入到升级后的系统中,信息化覆盖全部业务,同时解决原系统中存在的问题。  信息化初期处在探索阶段,系统建设未能考虑到所有相关业务。目前建设的系统之间,虽然有很多方法相互联系,但是,内部业务系统还需要进一步整合,提高系统资源共享的效率,在技术层面上,要使用户感到整个系统是一个统一的系统,这需要更进一步地梳理内部业务,并逐步实现系统业务整合。 5.2智能交通系统建设的推进

根据发达国家的经验,智能交通系统是城市交通管理的未来,应该是交警局信息化的核心内容。在我国,因为经验上的欠缺和财力不足,才迟迟未大规模推进。随着我局近几年的探索,通过建设ATC系统、SMOOTH系统、环路交通数据采集系统、干线诱导系统和共用信息平台系统,逐步积累了经验,这为进一步推进智能交通系统的建设打下了坚实的基础。我局通过几年的调研和准备,目前具备大力推进智能交通系统的条件,这将是今后几年的工作重点之一。

六、总结

深圳市交警局信息化工作在2000年后进入快速发展时期,建设了比较完善的信息系统,使交警局的日常工作基本实现了信息化,得到了国家、公安部、广东省和深圳市的嘉奖,这些是对我局过去信息化工作的充分肯定,抓住机遇使我局的信息化工作更上一个台阶,将目前还显零散的业务系统整合完善,特别是在智能交通系统的建设上取得成功,走在国内ITS应用的前历,为提高交通管理工作效率提供信息化保障。



曾令艳,女,毕业于四川大学数学系,现任深圳市公安局交警局车管处副处长,历任深圳市交警局科技处电子室主任,交通科研所所长,科技处副处长,主要从事计算机管理及现代信息技术在计算机方面的等方面的技术工作。其参与研发的 “智能交通违章管理系统”获深圳市科技进步一等奖、广东省科技进步一等奖及国家科技进步二等奖;主持研制的“计算机网络视频实时监控系统”获深圳市科技进步一等奖;主持的《深圳市ITS近期实施规划研究》、《深圳市城市交通管理规划》、《交通信息采集及共用信息平台》、《干线诱导系统》和《停车诱导系统》等研究项目已通过专家评审,同时参与主持了网格化机动车识别综合应用系统建设等数十来个系统的研发工作,皆处于国内技术领先水平。

 

 

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