2004年12月28日，深圳地铁一期工程成功开通，也标志着国内第一个地铁自动售检票（简称“AFC”）系统的成功诞生。自投入使用以来，日最高客流量超过40万人次，日均载客量超过24万人次，高峰行车间隔5分钟，经过680多天的运行考验，AFC系统各项性能指标均达到并超过同类进口产品。

深圳地铁AFC系统的成功投入运行，标志着国家高技术产业化示范工程的成功。该项目总承包单位——深圳市现代计算机有限公司，用自主创新的信息技术，演绎了一个从“零”跨越到世界领先水平的传奇故事。

接受一项高难度的任务

为了加快我国城市交通的建设步伐，国家计委提出了要对地铁AFC进行国产化和产业化的要求，将深圳地铁一期工程建设指定为地铁国产化的依托工程，并指定深圳现代为全国唯一“地铁售检票AFC系统及其终端设备国产化基地”，深圳现代的“地铁售检票AFC系统及其终端设备国产化项目”也被列为“国家高技术产业化示范工程项目”。国家计委要求该项目国产化率达到70%以上，填补地铁AFC系统国产化为零的空白，并明确要求该系统高起点、高标准、低造价、易维护、可升级扩展。

深圳现代副总裁李龙回忆说：“我们清醒地认识到接受了一项高难度的任务，但为了不辜负国家与深圳市政府的支持和深圳地铁公司的信任，深圳现代必须发挥后发优势，并在国际上首次提出了全套系统全部采用非接触IC卡作为车票。”

据悉，由于地铁售检票AFC系统极为庞大复杂，涉及到光、机、电、计算机、软件等多个领域，开发难度极大。它是一个以非接触式IC卡为车票介质，高度安全、可靠、保密的自动售检票计算机网络管理系统，它将在高度信息化的水平上，实现轨道交通票务运营过程中车票制作、售票、检票、帐务、统计、运营分析等全过程自动化实时业务管理。

“我们就是要一拳打破垄断”

长期以来，地铁AFC系统的核心技术和市场一直把控在美国CUBIC、法国泰雷兹、日本欧姆龙、韩国三星等几家国外大公司的手中。依赖进口技术和设备建设地铁，造价实在太高，服务响应缓慢，因此，通过实施国产化创新战略，打破外国公司的技术垄断和市场垄断，是改变国内地铁建设现状与未来前景的根本出路。

“我们就是要一拳打破垄断！”深圳现代公司下大决心，决定投入6000万巨资来攻克这个国际前沿的技术高地，各级领导也给予了大力支持和帮助。国家发改委高科技产业化司及时将它立为国家“高技术产业化示范工程”项目，批给了800万专项经费。深圳市委、市政府也把它列为重点创新项目，通过深圳地铁公司从政策上和资金上给予了扶持和鼓励，市领导还多次亲临企业进行视察和指导。深圳现代迅速组成攻坚团队，按照项目要求细分科目，进行了全面、周密的工作部署，从一开始就进入了高度紧张状态。

到底是什么在支撑着深圳现代人的信念，让他们如此忘我地工作？几位当年的技术骨干给出了一个非常简洁的回答：一种团队氛围。他们说：“大项目的技术创新，单凭个人能力是不行的。虽然每个人都有自己的具体任务，但是你要是做不好，就会影响别人，影响整个团队。所以每一项大的进展，都是在各自做好本职的前提下，共同完成的。这样一来，不但形成了合力，更重要的是信心足了，责任感强了，遇到难题也不是单挑独斗，必要时大家一起上。整体水平大大超过个人能力之和，这就是团队的作用。说实话，我们就是凭着这种团队合力攻下AFC项目的，我们不仅得到了技术上的提高，还有境界上的升华。”

创新创造出国产化奇迹

历时6年时间，累计投入研发人员200多人，资金6000余万元，深圳现代终于完成了全套系统和设备的研发，填补了国内的产业空白，实现了一步从“零”跨越到世界领先水平的梦想。

值得骄傲的是，这套自主研发的系统是世界上首个全部采用IC卡作为车票的AFC系统，在实施过程中获得发明专利三项，实用新型专利多项，国家知识产权局软件著作权登记，完全兼容深圳通和香港八达通系统，在多项技术方面已经超越了国外同类产品。该AFC系统国产化项目已通过了国家发改委组织的专家鉴定和验收。

深圳现代的目标是把这一创新成果运用到更多地铁项目里，如今国内城市轨道交通建设的势头十分迅猛，预计未来十年内，城市轨道交通AFC系统单项建设工程的建设投资年平均就在20亿元左右；国家大铁路也在规划实现售票、检票的自动化；在国外，尤其是那些人口众多、经济快速增长的发展中国家，也正在形成广阔的市场。

深圳现代在技术、产品性价比和专业化程度方面已经能够与世界上任何AFC行业的老牌厂商同台竞争，在未来的国内外市场上，相信这一拥有自主知识产权的成果会有更多的用武之地，为打造深圳的轨道交通产业航母作出贡献。